Þróunarsaga bremsuefna í bifreiðum

Þróun bremsuefna fyrir bifreiðabremsu er skipt í eftirfarandi þrjú stig: fyrsta stigið er stig þróunar bremsuefna, sem er aðallega trommubremsur;Annað stig er stig hraðrar þróunar bremsuefna, Mörg ný efni fóru að fæðast.Þetta stig er bremsan sem notar aðallega diskabremsur;þriðja stigið er stigið þegar bremsuefnið þróast í hámarki og þetta stig er bremsan sem notar aðallega diskabremsur, ýmis ný efni eru að koma fram í endalausum straumi.

Tæknistaðall og samsetning á núningsefni fyrir bremsur fyrir bifreiðar

1.1 Tæknistaðlar

Í fyrsta lagi rétta og slétta andstæðingareiginleika.Viðeigandi og stöðugir eiginleikar gegn núningi geta tryggt „mjúkan“ núning.Í öðru lagi, framúrskarandi vélrænni styrkur og eðlisfræðilegir eiginleikar.Vélrænn styrkur getur tryggt að efnið sé ekki viðkvæmt fyrir broti og forðast alvarlegar afleiðingar sem geta hlotist af bilun í hemlun.Í þriðja lagi, lágt bremsuhljóð.Til að vernda umhverfið ætti hemlunarhljóð ökutækis ekki að fara yfir 85dB.Í fjórða lagi skaltu draga úr sliti á undirvagninum.Hemlunarferlið ætti að forðast slit og rispur á núningsskífunni.

1.2 Samsetning bremsunúningsefna

Í fyrsta lagi lífræn bindiefni.Fenólkvoða og breytt fenólkvoða eru tvær mjög mikilvægar gerðir.Í öðru lagi, trefjastyrkt efni.Málmtrefjar koma í stað asbests sem aðalefni, og smurefni, fylliefni og núningsbreytir eru felldir inn í málminn og hertir til að mynda hertu bremsu núningsefni.Í þriðja lagi fylliefnið.Tengd hvarfefni sem eru samsett og hvarfefnin sem stjórna núningseiginleikum mynda þennan hluta.

1.3 Flokkun bremsuefna bifreiða

(1) Asbest bremsa núningsefni: góð alhliða núningsárangur, hátt bræðslumark, hár vélrænn styrkur og sterkur aðsogskraftur gera asbesttrefjar áberandi.Síðan 1970 hefur þróun þess verið hindrað af lélegum hitaflutningsframmistöðu og auknu efnissliti.
(2) Málmbundið bremsunúningsefni sem ekki er asbest: Bremsunúningsefnið úr eldbrenndum málmi og fínskiptum málmi er samsett úr þessu efni.Erfitt er að aðskilja brennt járn og kopar og aðra málma og auðvelt að bræða saman.ónotkun.Þvert á móti er fínskipt málmbremsu núningsefni úr kopar og járni ekki mikið notað vegna mikils kostnaðar, óhóflegra framleiðsluþrepa og auðveldrar hávaðamyndunar.
(3) Hálfmálm-undirstaða bremsa núningsefni sem ekki er asbest: ýmsar trefjar sem ekki eru úr málmi og málmtrefjar bæta núningsþol bremsuefna til muna, svo þau eru mikið notuð.Hins vegar er auðvelt að ryðga stáltrefjar þess og leiða til alvarlegs slits og önnur vandamál eru enn í brennidepli í rannsóknum sérfræðinga úr öllum áttum.
(4) Bremsuefni sem ekki eru úr málmi sem eru ekki úr asbesti: ýmis kolefni/kolefni núningsefni vinna með framúrskarandi núningsgetu og mikilli beygjuþol.En hátt verð takmarkar einnig kynningu þess.Á alþjóðavísu er landið mitt í leiðandi stöðu í framleiðslu á ýmsum kolefnis-/kolefnisbremsuefnum.
(5) Ýmis bremsuviðnámsefni á sviði verkfræðikeramik: eiginleikar lágs slits, mikillar hitagetu og núningsvarnar hafa leitt til þess að margir vísindamenn nota þetta ólífræna málmlausa efni til að þróa bremsuefni og framfarir hafa orðið. .Hins vegar takmarkar ókostur þess að vera auðveldlega brotinn einnig notkunarrými þess.

Þróunarþróun innlendra bremsuefna fyrir bíla

Sem stendur er efnissamsetning hönnun enn upphafspunktur rannsókna á núningsefni fyrir bifreiðabremsu.Þrátt fyrir að aðferðirnar séu mismunandi eftir löndum, er enn lokamarkmiðið að bæta árangur nýrra núningsefna og mæta þörfum umhverfisverndar.Undir leiðsögn sjálfbærrar þróunarkenningar hefur þróunaráherslan á bremsuviðnámsefnum verið að þróast í átt að þróun lítillar hávaða og engrar mengunar.Þessi þróun er einnig í takt við núverandi þróun og félagslegar kröfur.Með hraðri þróun framleiðslutækni mun þróun bremsuefna bifreiða einnig sýna fjölbreytta eiginleika.Hægt er að velja fjölbreytt bremsuefni fyrir ökutæki með mismunandi loftslag, svæði og virkni.Þannig getur hemlunarárangur bílsins haft mikil afköst og afkastamikil hemlunaráhrif.

Undir venjulegum kringumstæðum er framfarir vísinda og tækni tryggingin fyrir hagræðingu og fjölbreytni bremsunnar og getur einnig mætt þörfum bílaiðnaðarins.Gallarnir á einum styrktum trefjum eru óumflýjanlegir, slétt yfirborð glertrefja er erfitt að síast inn með plastefni;stál efni er erfitt að forðast vandamál með ryð;Kolefnisefni er flókið í ferli, hátt í verði og erfitt að kynna það.Þess vegna hafa blendingar trefjar orðið rannsóknaráhersla ýmissa landa.Stáltrefjar, koltrefjar, koltrefjar og kopartrefjar geta nýtt sér ýmsa kosti, gefið kostum trefja fullan leik, dregið úr kostnaði og bætt afköst.Til að leysa vandamálið með fenólplastefni undir áhrifum háhita, nota mörg fyrirtæki og vísindarannsóknarstofnanir önnur framúrskarandi hráefni eins og bútýlbensen til að gera fenólplastefni frábrugðið því fyrra með virkum rannsóknum og þróun.Þess vegna er svo uppfært fenól plastefni einnig ný stefna fyrir rannsóknir og þróun á bremsum núningsefna í bifreiðum.

Tekið saman

Til að draga saman, þróun bifreiða bremsu núningsefni kemur fram hvað eftir annað í þróun bifreiða, sem hefur gegnt drifhlutverki í að bæta árangur bifreiðahemlunar.Með þróun nýrrar tækni og nýrra efna mun þróunarstefna bremsa núningsefna í bifreiðum sýna fjölbreytni og litla neyslu og endurbætur á efnistækni mun einnig stuðla að þróun bifreiðabremsuefna.